Поездка в Харьков
Командировка в Харьков началась невесело – из-за холодов и страшного гололеда пришлось отказаться от поездки на машине. пришлось ехать поездом. ночь в вагоне, и ранним утром нас встретил город, который знаменит не только своими учебными заведениями и заводом «мивина», но и своими тюнингованными автомобилями, известными по всей Украине. Где-то тут находится мастерские знаменитого Бормана и команды «М cпорт», специализирующейся на доработке ВАЗов. Но пока ждала поездка на местном такси в гости к Монтое, донецкому гонщику из АК «Форсаж», согласившемуся приютить меня на время командировки.
Еще во время первой поездки по городу, бросилось в глаза, что состояние дорог в городе, сказать прямо, неважное. Половину дороги мы тряслись по колдобинам, вторую – объезжали эти самые колдобины по встречной полосе, обочине, трамвайным рельсам. Где тут местные стритрейсеры умудряются погонять, было неизвестным. Плюс планировка и движение в городе – нереальные, после, например, Донецка трудновато разобраться, куда ехать, даже в центре. Водители, как показалось, учились не по тем правилам, которые приняты, скажем, в столице. Вежливости маловато, да и простого здравого смысла не виделось. В левом ряду едут медленно, обогнать не дают. Плюс «модный» в Харькове разворот «от бордюра до бордюра», то есть через все полотно дороги, практикуется повсеместно. Так что, если вы впервые в Харькове – не удивляйтесь, если припаркованный у тротуара автомобиль (причем на противоположной стороне улицы), сразу, от тротуара начнет разворачиваться на вашу полосу прямо перед вашим бампером. Может, это мнение чисто субъективное или день просто был такой, но я обрадовался, что не поехал на машине.
Встретившись с Антоном (который Монтоя), обсудив будущий день и позавтракав, мы на «Мазде» еще одного дончанина Саши отправились знакомиться с тюнинговой жизнью города. Ежеминутно сражаясь и борясь с потоком транспорта, мы отправились в место базирования харьковской спортивной команды «М-спорт», занимающейся тюнингом и спортивной подготовкой автомобилей и активно участвующей в спортивной жизни Украины. Уже у боксов, в которых расположилась команда, мы обратили внимание на несколько «восьмерок» с каркасами безопасности, на них, как оказалось, М-спортовцы обучают водительскому мастерству учеников своей автошколы. В достаточно опрятных боксах находилось несколько автомобилей в различной степени разобраности – на ВАЗовской 99-й делали профилактику задних тормозов (дисковых, разумеется). Хотя, как оказалось, команда также готовилась и к проведению любительской гонки, на которую мы, конечно же, получили приглашение.
Дальше мы двинулись к Борману. Что касается расположения – ателье «Borman Tuning» расположено идеально стратегически – на подъезде к месту базирования огромная яма, залитая водой (фарватера не знает никто, кроме самого Бориса, разумеется). После ямы дорога похожа на военную, невольно ищешь в небе бомбардировщики, которые все это натворили. Так что, как клиенты выбираются отсюда с новыми обвесами, неизвестно.
Сам Борис, человек пафосный и многословный, за пару часов знакомства он рассказал столько, что можно было написать не статью, а пару номеров журнала. Посмотрев на «Хонду Прелюд», готовящуюся к установке обвеса и на бокс, буквально «усыпанный» бамперами, порогами и спойлерами поражаешься. О продукции Бормана ходит много толков, и о не очень хорошем качестве, и об установке, но, честно говоря, по Харькову ездит изрядно машин с пластиком их изготовления, смотрится неплохо. Да и автор не ставил себе целью описать качество работы – работают люди, клиенты у них есть.
После беседы с хозяином ателье нам показали тот самый «Секс» – боевой «ДЭУ-Сенс» Бориса, но только с гражданским двигателем (хотя не без доработок), с обычными дверями, в общем, в зимнем варианте. Прокатившись, могу отметить несколько моментов: для «Сенса» машинка едет очень неплохо, в сиденье вдавливает очень и очень ощутимо, слова Бориса о сумасшедшей динамике не могу не опровергнуть, ни подтвердить – двигатель в «боевой» комплектации стоит другой, да и вес перед гонками снижается значительно. Будущий дрэговый сезон покажет.
Покинув территорию Borman Tuning, вместе с самим Борманом, мы отправились знакомиться с еще одним известным в тюнинговых кругах человеком – Ваганом. Машин, побеждавших на гонках, с моторами собранными этим человеком достаточно много. Его белая «тройка» БМВ на гонках 2005 года в Чугуеве, показала потрясающие результаты, не оставив соперникам никаких шансов. Поект по постройке дрэгстера на основе старой БМВ не закрыт, мы о нем еще услышим.
Показали нам и боевой мотор для «Секса», который планируют использовать в заездах в этом году. Пока стоит себе в гараже, ждет своего часа. Готовится для «боевой машины Бормана» и турбокит, турбина уже куплена, идет работа над коллекторами. Также нам показали еще несколько разрабатываемых проектов – тюнинговый комплект для двигателей «Сенс», металлокерамическое сцепление. В гараже Вагана также обнаружилась маленькая машинка с серьезным мотором, какая именно, пока секрет. Но надеемся что по окончании постройки машина обязательно появится в нашем журнале.
Вечером нас ждала встреча с Костей (АКА Кокаин), одним из организаторов гонок в Харькове. Харьковский клуб стритрейсеров особенно известен своими масштабными соревнованиями по дрэг-рейсингу, которые проводятся на военной взлетной полосе в Чугуеве. Постоянным же местом сбора и проведения клубных «покатушек» является закрытый участок трассы «Москва – Симферополь». Также харьковские гонщики активно участвуют в выездных мероприятиях. Как раз перед нашей встречей, харьковчане вернулись из Сум, где очень неплохо выступили на зимних кольцевых заездах. Да и во время поездок по областям, ребята проявили себя как настоящая команда, отстаивали каждую машину, каждый мотор перед судьями.
Подъехав к условленному месту встречи, я немало был удивлен машине Кости. Это Рено – 5, небольшая машинка, вроде «Оки». Да и капот странно как-то был приоткрыт. Оказалось, это не капот приоткрылся – это мотор большой. В малютку Рено поставили двигатель 1,8 16v от Рено 19GT. Вот и оставляет он на светофорах другие машины, пусть удивляются.
К сожалению, в Харькове не так много тюнинговых фирм, пообщаться со всеми не удалось. Но люди, занимающиеся доработками своих и чужих автомобилей, есть, например известный в Харькове спец по ВАЗам Саша – Старшина. По словам Кости, большинство известных в городе гонщиков дорабатывают свои аппараты сами. При чем есть достойные образцы – дорогами Харькова катается турбированный БМВ М5, построенный хозяином. У самого Кости в планах – создание своей тюнинг-станции, станции харьковского клуба стритрейсеров.
На следующий день мы с Монтоей, воспользовавшись приглашением Николая Петровича Чмыха, руководителя команды «М-спорт», отправились на тренировочную трассу, находящуюся возле харьковского рынка «Автоград». Там проводились параллельные гонки на время среди любителей. Такие гонки – в Харькове проводятся достаточно часто. И, по словам Николая Петровича, такие вот любительские мероприятия поддерживаются украинской Федерацией автоспорта (как и картинг среди любителей, например), поскольку именно из участников куются новые кадры для профессионального автоспорта.
Очень правильно, поскольку молодежи лучше заниматься интересным делом, под присмотром и с поддержкой опытных спортсменов.
Машины участников – от «Таврии» до микроавтобуса. Были и подготовленные авто и совсем стандартные. Главное – участники выезжали после заездов с довольными лицами, хотя некоторые заканчивали гонку в снежном бруствере. Весьма приятное времяпровождение, в меру безопасное и позволяющее сбросить напряжение безо всякой агрессии и искусственных стимуляторов.
По дороге на вокзал, такси, в котором я ехал, обогнала зеленая «Хонда Прелюд» в агрессивном обвесе. Глядя вслед мощному заднему бамперу, я подумал, что Харьков – город, в котором тюнинг не замыкается на рычащих глушителях и синих габаритах. Тут живут люди любящие скорость и которым знакомо чувство настоящего стиля.
