Их спортивные попытки
ВАЗ-2105 – 1600
Первой осознанной попыткой хорошо засветиться на мировых раллийных трассах была осуществлена не столько вазовцами, сколько литовцем Стасисом Брундзой, организовавшим мелкосерийное производство раллийных ВАЗ2105 ВФТС. Они были омологированы по группе «Б» и имели хороший спрос не только в СССР, но и за рубежом. На ВАЗе тоже строили нечто подобное, но автомобили были менее скоростными и более тяжелыми. Тем не менее, в сборной СССР вазовские гонщики присутствовали на своих, а не вильнюсских автомобилях.
№ 2 «ВАЗ-2108 РАЛЛИ 4Х4»
Создание среднемоторного турбированного автомобиля группы «Б» с появлением ВАЗ-2108 напрашивалось само собой. Первый образец такой «восьмерки» был заднеприводным и приводился он двигателем объемом 1 600 см3 привычного уровня форсировки. Затем был создан автомобиль 4х4, где, не мудрствуя лукаво, приспособили агрегаты «Нивы». В прессе громко заявлялось о двигателе мощностью 300 л.с., но он так и не появился. Более успешным можно назвать аналогичный проект Стасиса Брундзы, но вскоре такие автомобили были запрещены.
ПОПЫТКА № 3 ВАЗ-21107
Идея скрестить «десятку» с двигателем Opel C 20 XE позволила создать действительно конкурентоспособный проект раллийного автомобиля класса «F2». Машина под управлением Виктора Школьного и Александра Никоненко отлично выступала на внутрироссийских соревнованиях, не раз побеждая более мощных полноприводных конкурентов. Были даже зарубежные вылазки. На ралли «Эльпа» (Греция) лидировавшему в классе «F2» Виктору Школьному пришлось сойти из-за отказавшего гидроусилителя, а на «1000 озер» (Финляндия) он же после очередного прыжка не успел снять ногу с педали тормоза. Заглохший двигатель при приземлении сломал оба привода. Автомобиль проектировался с перспективой развития в WRC (задняя независимая подвеска), но планам не суждено было сбыться.
ПОПЫТКА № 4 «ВАЗ-2112 S 1600»
Организация FIA класса Super-1600 открывала для ВАЗа очередную возможность засветиться в миру, поскольку в его программе был подходящий автомобиль. Правда, их чуть было не опередили коллеги из известной спортивной конторы «ТоргМаш», но без завода омологация представлялась проблематичной. В условиях, как всегда, скудного финансирования (деньги у автомобильного гиганта находились на хоккей и гандбол) вазовцам удалось создать неплохой ралли-кар. Главное, теперь можно было работать со своим двигателем. Но объективно – самый сильный экипаж на вазовских S 1600 Никоненко-Кольчугин так ни разу и не покинул пределы России. Самым большим достижением этого проекта можно считать тот факт, что ВАЗ-2112 S 1600 худо-бедно тиражировался, и в клиентском варианте небезуспешно гонялся в Украине, в Эстонии и Германии. К тому же, был он омологирован все же как «кит-кар», а не S 1600 – из-за свой длины, превышающей установленный лимит. Ситуацию можно было исправить, но теперь это уже не представляет для завода интерес.
