Lada 110 WTCC: шаг в неизведанное?
Нынешняя автоспортивная активность на ВАЗе откровенно настораживает. Зная не понаслышке об истинных, прежде всего, финансовых возможностях ОАО «АвтоВАЗ», заявления об очередном спортивном проекте после некоторой оторопи сразу вызывает множество вопросов, главный из которых будет до смешного банален: за чьи деньги? Понимаем, что будет он и самым деликатным, и тем не менее...
Заявление о намерении ВАЗа участвовать в кольцевых гонках серии WTCC (World Touring Car Championship), прозвучавшее на осеннем «Спорт Мотор Тюнинг», было даже подкреплено демонстрационным макетом. Весьма зрелищный обвес кольцевой «десятки» при всей своей эпатажности тем не менее не смог скрыть главного: перед посетителями СМТ-2006 стоял кузов без агрегатов и внутренней начинки. Поговаривали, что это та же машина, на которой в чемпионате России долго выступал Борис Маслов (двигатель – двухсекционный РПД). Но говорилось также и о том, что идет работа над новым автомобилем. Егото, опять же, в макетном виде и представили нам в недрах вазовского УФИАСП аккурат на Рождество.
Собственно, представления никакого и не было, а был лишь хороший повод поговорить о проекте в целом, и в присутствии заказчиков – представителей немецкой фирмы МТЕС, братьев Андреаса и Хорберта Рутс. Они приехали в Россию убедиться в том, что та часть работы, которую согласно ранним договоренностям, ВАЗ брал на себя, выполнена. Остальное... А вот об остальном пока судить сложно, поскольку то, что имеем, является результатом протокола о намерениях. И тем не менее присутствовавший на первой «засветке» главный конструктор ВАЗа Владимир Губа кое-что рассказал.
Нынешний шоу-кар, назовем так, уже является результатом серьезных исследований в аэродинамической трубе. Результаты «дутья» вылились в совершенно другой обвес, который выглядит куда более функционально. Есть и другие плюсы.
Lada 110 – автомобиль в буквальном смысле из прошлого столетия, а это как ни странно, в спорте может давать преимущества. К примеру, его лобовое сопротивление за счет более узкого кузова будет меньше, чем у конкурентов. Коэффициент Сх, замеренный на этом автомобиле, равен 0,37, что является очень хорошим результатом. Есть у «десятки» и куда более обширные возможности поиграть развесовкой. Кузов легкий, и его, очевидно, придется загружать балластом. А вот разместить его можно там, где выгоднее. Проведены серьезные работы по усилению каркаса безопасности, в результате жесткость кузова была доведена до показателя 50 000 Нм/град.
Продемонстрированный автомобиль уже предназначен для установки силового агрегата, но не является боевым. Скорее, тестовой «болванкой». Планируется, что первые тесты начнутся в марте, и по ним будут приняты основные решения по омологации, т. е. подачи заявки в FIA, где будут четко обозначены те или иные детали и конструкторские решения. В этом вопросе вазовцам надо быть особенно аккуратными, поскольку дальнейшие изменения омологационной формы крайне ограничены. Вот они-то и будут имплантированы в кузов №2, который уже заложен. А вот он и должен быть представлен для инспекции в конце апреля – начале мая. Как говорится, «если все будет удачно, то что дальше?»
А удачно будет в том случае, если заработает вторая, немецкая часть проекта. А за ней будет даже побольше обязательств, чем за ВАЗом.
Немецкая МТЕС должна будет «нафаршировать» «десятку» форсированным двигателем Opel C20XE (280 л.с.), КПП, тормозами. Более того, за ними еще числится наполнение проекта живыми людьми – пилотами, механизмами, обслугой (называлось, в частности, имя чешского пилота Томаша Энге). На этот счет говорилось больше в общих чертах – ведутся переговоры, есть серьезные спонсоры – и большей частью со слов братьев Рутс, но в исполнении Владимира Губы...
Что же представляет собой МТЕС? Краткий ответ одного из братьев (слишком похожи для точной идентификации) гласил: фирма в спорте более 15 лет, имеет опыт участия в кольцевом чемпионате Германии на Alfa Romeo, участвовали в реализации проекта «Бентли» для Ле-Мана, начинали проект «Сузуки Супер1600». Последний проект – участие немецкого раллиста Свена Хаафа за рулем «Лады-112 Супер-1600» в чемпионате Германии. И, надо отметить, довольно успешно. Во всяком случае, именно из Германии пришли первые сравнительные данные о возможностях вазовского «супера» ВАЗ-21124: выигранные скоростные участки у топ-аналогов, третье место на последнем этапе в своем классе. Сами братья излучают оптимизм, которому не то что нечего противопоставить, а просто не хочется. Пусть сияет надежда...
А она в реалиях выглядит примерно так. Вряд ли все-таки «Ладе» удастся сразу заявить о себе в полный голос. Хорошим результатом может быть к концу сезона наработка формы и навыков уровня команд-середняков – «Шевроле» и «Форда». Дальше все в тумане. Хотя Владимир Губа вполне доходчиво объяснил конечную цель проекта – победы! Что само по себе уже даже больше, чем хорошо.
