Старт чемпионата: ралли «Каменец-Подольский»
Украинский раллийный сезон стартовал самой зрелищной гонкой в его календаре – «Каменцом». СУДЬБУ ПОБЕДЫ В ЭТОТ РАЗ РЕШИЛА ВСЕГО ОДНА СЕКУНДА! БЕЗ ВСЯКОГО ПРЕУВЕЛИЧЕНИЯ ИМЕННО ГОНКА В КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСКОМ В ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ ЯВЛЯЕТСЯ ТЕМ БРИЛЛИАНТОМ К КОРОНЕ РАЛЛИЙНОГО ЧЕМПИОНАТА, ПОСМОТРЕТЬ НА КОТОРЫЙ СЪЕЗЖАЮТСЯ ФАНАТЫ ИЗО ВСЕХ УГОЛКОВ УКРАИНЫ – ОТ КИЕВА ДО ОДЕССЫ, ОТ ДОНЕЦКА ДО УЖГОРОДА.
И главная заслуга в этом принадлежит самой трассе, в которую просто влюблены все без исключения. Она одновременно и дарит самое большое зрелище для благодарных фанатов, и предоставляет серьезный вызов самим спортсменам, который они с радостью принимают.
АРЕНА БОРЬБЫ
Открывает гонку первая изюминка – городской пролог, проложенный по брусчатке. Причем в этом году спортивные автомобили неслись именно по мосту, ведущему к «Старой крепости», а не как обычно от нее, и финишировали буквально в тени ее стен. А прошедший буквально перед открытием гонки ливень превратил и так непростую езду по обычно скользкому от пыли булыжнику в настоящую рулетку. Ее жертвой пал Валерий Разумовский. Чемпион 2004 года не справился с управлением и приложил свою новую «Эволюцию» к бровке буквально в первом же повороте гонки.
Однако все те сотни и даже тысячи болельщиков приезжают смотреть далеко не на городской однокилометровый пролог. Их сюда влечет захватывающая настоящая гравийная трасса. Она сама является второй изюминкой, которая, в свою очередь, делится еще на две. Естественно, для большинства главным зрелищем является знаменитый каменецкий трамплин, который с обеих сторон облепляют тысячи зрителей. К сожалению последних, очевидно у гонщиков остались свежи воспоминания о страшнейших кульбитах «восьмерки» Григория Левченко в прошлом году, и в этом году они летали не так высоко и далеко, как это бывало раньше. Но для настоящих ценителей скорости гораздо более привлекателен второй спецучасток (СУ) «Каменца» – не менее знаменитый «Карьер». Причем этот «доп» в свою очередь тоже можно разбить на две части. Первая это сам карьер – техничная извилистая трасса длиной порядка трех километров с огромным количеством сложных поворотов, шпилек, связок, да еще и с перепадами высот. Несколько раз дорога тут выводит машины на самый край многометрового леденящего душу котлована карьера (его глубина как минимум более 50 метров). Вторая же часть этого «допа» – это когда машины уезжают с карьера и едут по живописнейшему селу, спускаясь в еще более живописное ущелье. Когда ралли входит в свою вторую стадию и направление движения меняется на диаметрально противоположное (если раньше все ехали снизу вверх, то теперь сверху вниз), скорости, а вместе с ними и сложность прохождения поворотов возрастают многократно.
ДО ПОСЛЕДНЕГО МЕТРА
Как и предполагалось, основная борьба за победу развернулась между двумя главными соперниками по прошлому году – действующим чемпионом Украины в «Абсолютном зачете» и классе «N-4» Андреем Александровым и занявшим второе место в этих же зачетах Владимиром Петренко. Андрею, как чемпиону, пришлось открывать ралли и работать «дворником» для других – уже на брусчатке он уступил Владимиру три секунды. Однако в воскресенье буквально с первого же гравийного «допа» Александров бросился в атаку. Разрывы в этой паре были минимальны. Андрею за три СУ удалось нивелировать отставание и выйти в лидеры ралли. К середине гонки, выиграв пять «допов» подряд, его преимущество над Петренко составляло 5,5 секунды. При этом Андрей ехал в присущей ему, так любимой всеми его поклонниками, манере. Ее можно охарактеризовать на западный манер «Максимум атак!». Он широко закидывал автомобиль, заставив понервничать своих «синих» фанатов (одетых в фирменный цвет «АТ-Ресинг»), поставив свою новую «Субару» на два колеса. При этом стиль пилотирования Петренко даже близко не походил на зрелище, показанное Александровым. В присущей Владимиру внешне спокойной манере он облизывал повороты и как-то не заметно, когда началось движение в обратную сторону, вернул себе лидерство. Причем буквально за один СУ он отыграл у Александрова 12 секунд. Правда, на «Субару» Андрея возникли проблемы с дифференциалом, которые на сервисе за четыре СУ до финиша были устранены.
И Андрей вновь бросился отыгрывать теперь уже 10-секундное отставание. На следующем «допе» ему удалось разом выиграть у Петренко 6 секунд, но потом он уступил Владимиру 1,2 секунды. На предпоследнем СУ Александров вновь опередил соперника на 4 секунды . И перед последними шестью километрами гонки его отставание составило всего 1,2 секунды! Мобилизовав все свои усилия, Андрей пролетел эти последние километры, опередив на них Петренко всего на 2,3 секунды, но этого хватило, чтобы выиграть в гонке! После почти 120 зачетных скоростных километров на финише соперников разделили 1,1 секунды!!!
В итоге за Александровым остались 8 СУ один раз он был вторым, и по два раза третьим и четвертым. Петренко же чуть не выиграл в гонке в присущей только ему манере – всего 4 победы и вторые места на всех остальных «допах» (9 всего).
ЛУЧШИЕ ИЗ ОСТАЛЬНЫХ
По началу совершенно спокойно, без видимых глазу острых моментов, на стабильном третьем месте шел тот, чьего появления, а точнее возврата на трассу после аварии перед прошлогодней «Ялтой», ждали все без исключения – Александр Петрович Салюк был вновь за рулем боевого автомобиля. Однако его гонку остановила поломка редуктора. Точнее – всего одна сорванная резьба. Механики «Мак Кофе» справились со своей задачей на «пятерку», поменяв редуктор всего за 13 минут из 20 отведенных на сервис. Однако при обратной сборке (для замены редуктора надо было разобрать подвеску и снять полуось) огромную гайку на 22, держащую кулак ступицы, перекосило. Будь она маленькой, ее можно было бы расколоть, нарезать новую резьбу и поставить новую. Но не такую болванку. Вся возня, казалось бы, всего с одной гайкой заняли слишком много времени, и стартовать вновь в режиме тест драйва, как в прошлом году, тем более в не совсем боевой физической форме, было просто бессмысленно.
После схода Салюка-старшего борьба за третье место развернулась между двумя Юриями – Протасовым и Шаповаловым. Однако погнутая рулевая тяга еще при первом прыжке на трамплине в итоге сломалась, и Протасов вынужден был сойти. В итоге третьим в гонке стал Юрий Шаповалов. Его проигрыш Петренко составил 1 минуту и 13,5 секунды.
Но главным героем этой гонки вновь можно назвать Александра Салюкамладшего. В абсолютном зачете он финишировал четвертым!!! Частично этот результат достигнут благодаря сходам соперников, таких, как его отец и Юрий Протасов, им он, конечно, проигрывал, но Александр вполне успешно боролся с Сергеем Перцем, уверенно опережая всех остальных, едущих на полном приводе. Салюк-младший по началу ехал стабильно в районе 7-го места (пять раз и два раза с шестым временем), а к концу гонки после сходов соперников он и вовсе показал шесть раз подряд пятое время в «абсолюте». Вторым в этом новом для Украины классе «А-3» (до двух литров, монопривод и где разрешено выступать «киткарам» и «суперам») стал Алексей Яновский, едущий на таком же «вазовском» 112-м «киткаре». В общем зачете он стал 8-м, при этом проиграв Салюку-младшему более 4-х минут.
Ну и на 10-м месте в «абсолюте» и первым в «У-2» (тоже новый класс, по сути своей объединивший «А-6», старый 8-й, с «У-1») финишировал второй после Салюка-младшего герой гонки – Руслан Кучер. Он по прежнему едет на «восьмерке» далеко не первой свежести, однако по ходу гонки Руслан постоянно ехал в районе 11-го места (это из 30 участников), временами опускаясь до 14го, а под конец показывая и вовсе 8-е и 9-е время. Позади него были практически все старшеклассники из «А-3». Более того, несколько раз по ходу гонки он опережал и аутсайдеров из «N-4», уступая лишь лидерам этого класса и Салюку-младшему.
В командном зачете борьба оказалась суперплотной. «Фокстрот Ралли Тим», красные цвета которой защищали Шаповалов, Кучер и Разумовский, набрала 45 очков, опередив всего на два очка ACЕ Racing за которую в этом году помимо Петренко едут Сергей Перец и Вадим Мордовин. И всего одно очко им уступила новоиспеченная горячая команда из Южной Пальмиры «Одесса Драйвер Клуб» в лице Игоря Чаповского, Алексея Яновского и Игоря Сторчака.
