AUTO.UA.TUNING

Ралли — это соревнование на регулярность движения. Задача проста: в соответствии с «Легендой», так называется дорожная книга, в которой очень подробно прописан маршрут гонки, проехать определённую дистанцию за строго определённое время, при этом, желательно не опоздав и не приехав раньше, что сразу же штрафуется. В конце концов большинство экипажей начинает ездить строго с этими вводными и для того, чтобы определить победителя вводятся так называемые «дополнительные соревнования», в простонародье именуемые допамии или специальными участками (СУ). В профессиональных соревнованиях СУ — это дороги общего пользования, с самыми разнообразными типами покрытия, перекрытые на время соревнования от постороннего движения.

На СУ не действуют никакие скоростные ограничения. Но это в профессиональном ралли, где автомобили отвечают самым жестким требованиям по безопасности. В любительском ралли, а ККР именно таковым и является, ездят на стандартной технике и соответственно СУ должны быть с таким скоростным пределом, чтобы гарантировать участникам безопасность участия. В качестве допов в ККР применяются:

• автомобильный слалом: проезд трассы соревнования (ее длина ограничена 150 метрами), в соответствии со схемой, которая находится в качестве приложения в «легенде», за наименьшее время. В качестве ограничителей в слаломе применяют фишки, стойки, покрышки и др. Касание или смещение с установленного места ограничителя — пенализируется, так же как и проезд не в соответствии со схемой. Финиш производится «базой» (расстояния между центрами передней и задней осей) автомобиля, в финишных воротах.
• скоростное маневрирование: то же, что и слалом, только с небольшими отличиями. Дистанция такого типа соревнований не может быть меньше чем 150 метров. В качестве ограничителей возможно применение естественные препятствия (бордюры, деревья и т.д.), а также ограничительная лента. В остальном — все идентично.
• участки на регулярность движения: как правило, такой участок вставляют в ту часть легенды, которая соответствует дорожному сектору, т.е. на которой действуют общие правила дорожного движения. Суть ее состоит в том, что экипажу известен место старта такого участка, но не известна точка финиша, при этом задана средняя скорость движения. Экипажу необходимо постоянно корректировать скорость своего движения, для того чтобы не выбиться из графика и прийти на «секретный» финиш в свою минуту. При этом для разных экипажей, скорость может быть разной.
• режимные гонки: вид соревнования, в котором устанавливается верхний временной предел прохождения участка, проезд которого медленнее — пенализируется, а опережение — нет.
• специальные участки: проводится на закрытом от гражданских участников движения участке дороги. Задача — проехать его как можно быстрее. В виду того, что данный вид допов очень опасен для участников на стандартной технике, применяется он только в зачете клуб-спорт, в котором участвуют автомобили с каркасом безопасности. Для контроля выполнения требований дорожной книги (легенды), организаторами могут выставляться посты контроля прохождения (КП) — которые фиксируют соответствие маршрута экипажа маршруту в легенде, а также выполнение ПДД; и внезапный контроль времени (ВКВ) — который фиксирует выполнение общего графика движения на дорожной секции.

В Харькове 14-15 октября состоялся пятый этап Кубка клубного ралли «Золотая осень-2006».

Шесть лет назад было проведено коротенькое соревнование, которое с каждым годом набирая обороты, станет престижной, сложной гонкой, собравшей в этом году 34 экипажа из разных городов Украины! Именно эта гонка ознаменовала возрождение ралли в г. Харькове, так несправедливо забытого с конца 80-х годов. Появился в Харькове три года назад и весенний этап — «Дружба», названный в честь международных ралли 80-х годов, собиравших до 100 спортивных и любительских экипажей из Польши, Румынии, Болгарии и других стран.

В этом году «Дружба» проходила не только, как открытое первенство города, Кубок в этом году можно считать началом национальной серии, которая должна поднять «любительское» ралли на принципиально новую ступень.

И ралли «Золотая осень» подтвердило это. Официальное торжественное открытие проходило в историческом центре Харькова — на площади Конституции. 34 экипажа от переднеприводных «Таврий» до полноприводных Subaru в «боевой» раскраске, сплошь обклеенные логотипами спонсоров стартовали по своему расписанию. Кроме харьковских спортсменов присутствовали экипажи из Киева, Черкасс и Днепропетровска. Самой младшей участницей и штурманом была 13-летняя Алена Гуменюк, которая ехала с отцом, Юрием Гуменюком. Дистанция, которую за два дня прошли гонщики по указанию своих штурманов, составляла около 400 км, из них 80 км скоростных участков. Как обычно, легенда включала в себя лес, скоростное маневрирование — слалом, скоростной подъем на холм, регулярность движения и уже всем полюбившейся песчаный карьер. Прохождение этого участка стоило экипажам трех оторванных бамперов и несколько разбортированных колес.

Как и в прошлом году изюминкой соревнований стал картинг для штурманов. Всего было 11 соревновательных участков. До награждения нужно было пройти все вышеуказанные участки, не нахватавшись штрафных очков на пунктах контроля времени.

И вот долгожданное награждение. В радостной суете никому уже не вспоминались все трудности, пережитые за эти два нелегких дня. Призеры абсолютного зачета получили ценные подарки, победители в классах — кубки, медали, дипломы. А главное, навсегда у всех участников «Золотой осени» останутся ни с чем не сравнимые впечатления об участии в таких замечательных соревнованиях.

Впереди участников ждет 6-й завершающий этап Кубка клубного ралли 2006, который и определит первых победителей этой национальной серии как в абсолютном зачете, так и по классам.