История BMW
В мире мало таких старых и солидных компаний, производящих мотоциклы, как BMW. Bayerische Motoren Werke была основана в 1916 году при слиянии авиазавода и завода по производству авиадвигателей.
Первым крупным достижением BMW был 6-цилиндровый двигатель, который в 1918 году приводил в движение биплан на высоте 5 000 метров всего за 29 минут. Для того времени это был неоспоримый успех, после чего двигатели BMW были сильно востребованы. Именно благодаря изображению вращающегося пропеллера появился логотип BMW – круг с белыми и синими квадрантами.
После войны по Версальскому договору Германии было запрещено производить самолеты и авиамоторы, и BMW начала искать иные возможности производства своих двигателей. В 1922 году фирма договорилась о производстве небольших двигателей для мотоцикла Victoria, собиравшегося в Нюрнберге. В этот период BMW также выпустила для грузовиков двигатель с верхним распредвалом, что считалось в то время большим достижением.
После того, как BMW стала «заряжать» чужие мотоциклы, Макс Фриц захотел, чтобы BMW также выпускала и сами мотоциклы. Он спроектировал модель, используя оппозитный двухцилиндровый мотор BMW, карданный вал для заднего привода и двухтрубную раму. Так, в 1923-м был выпущен BMW R 32. Его технология сохранилась и по сей день и была усовершенствована в новой серии R1150, представленной в 2000 году и насчитывающей теперь четыре модели. Основной чертой двухцилиндровых оппозитных двигателей является надежность, и BMW содействовало их популярности.
С 1923 года марка BMW стала синонимом качества и совершенства. Мотоциклы BMW начали выпускать с двухцилиндровыми оппозитными двигателями воздушного охлаждения по проектам авиадвигателей.
Среди самых быстрых мотоциклов в мире в период их расцвета мотоциклы BMW пользуются наибольшим спросом после имеющихся в продаже туристических и спортивных мотоциклов. Однако BMW не собиралась останавливаться на мотоциклах и вновь и вновь поднимала тему автомобильного производства. В конце 1928-го BMW купила автозавод в городе Айзенах, в 200 милях к северу от Мюнхена. Там производили авто с 1899 года; когда BMW вступила во владения, завод выпускал только одну модель, лицензированный вариант английской Austin Seven. Эта скромная машина стала первым автомобилем BMW, известным как 3/15, или Dixi.
BMW сделала все, чтобы побыстрее поставить свой знак на машины, собираемые в Айзенахе. В 1932 году была представлена новая модель, названная BMW 3/20. Всего год спустя появилась первая модель BMW, имеющая шестицилиндровый двигатель, которая представляла собой спортивный седан и получила название «303».
В 1934 году двигатель модели 303 был увеличен до 1,5 л (с 1,2), и была принята система наименования моделей, которой BMW пользуется и поныне. Модель стала называться 315. Затем появился спортивная машина 315/1. Шестицилиндровый двигатель был значительно увеличен, сначала до 1,9, затем до 2,0, и, наконец, до 3,5 л.
30-е годы, омраченные Великой депрессией и политическим кризисом в Европе, оказались временем, когда BMW зарекомендовала себя как производителя высококачественных спорткаров: компактного спортивного седана 326, купе «элегант» 327 и шикарной модели 328. Аэродинамические гоночные «328-е» все еще побеждали в знаменитых гонках, таких, как Mille Miglia в Италии в 1939 году, когда производство на военные нужды приближало счастливую для BMW эпоху к закату.
После окончания Второй мировой войны от BMW не осталось ничего, кроме имени. Завод в Айзенахе теперь находился в восточной области, которая стала Восточной Германией. Но BMW удалось заново восстановить разрушенный завод в Мюнхене, и производство мотоциклов возобновилось. Затем появились крошечные машины с двигателями от мотоциклов, получившие название «Isett». Не прошло и 10 лет после окончания войны, а по скоростным автострадам Западной Германии уже разъезжали новые роскошные седаны с логотипом BMW и двигателем V-8. Быстрые новые спорткупе тоже не отставали, и за короткий период появился даже лучший спортивный автомобиль с тем же двигателем V-8. Он получил название «507», и сегодня это одно из самых редких послевоенных европейских коллекционных авто.
Современный период BMW начинается с модели 1500 1962 года, которую 4-цилиндровый мотор с установленным верхним распредвалом, передние дисковые тормоза и четырехколесная независимая подвеска делают очень современной даже сегодня. В Европе седан 1500 был автомобилем для семьи среднего класса. Но немцам можно ездить на неограниченной скорости, поэтому BMW сделала эту машину с хорошей динамикой. Модель 1500 положила начало традиции выпуска современных спортивных седанов, идеально подходящих для энергичных водителей во всем мире.
Сегодня BMW – это компания с мировым именем, имеющая 14 филиалов лишь в одной Германии, а также заграничные филиалы в 20 странах мира. BMW – не самый крупный в мире производитель транспортных средств, однако компания занимает очень высокое место по эффективности и высокому качеству производства, а также известна как производитель высококлассных эксклюзивных моделей.
На протяжении всей своей истории главным принципом BMW было создание машин, которые точно и аккуратно отвечают требованиям их водителей, а также обеспечение безопасности, практичности, стиля, качества, надежности и долговечности.
