AUTO.UA.TUNING

Все началось с самого обыкновенного велосипеда, причем немецкого производства... В 1894 году книготорговец и страстный любитель велосипедов Вацлав Клемент из чешского городка Млада Болеслав купил двухколесную машину фирмы Seidel&Naumann, располагавшейся в Дрездене.

В ту пору среди постоянных клиентов его книжной лавки был Вацлав Лаурин, механик из соседнего городка Турнов. За книгами он чаще всего приезжал на велосипеде и никогда не отказывал себе в удовольствии побеседовать с компетентным в велосипедных делах книготорговцем. Вместе они и составили письмо-жалобу на германское велосипедное предприятие. Корреспонденция друзей вернулась назад с припиской: если, дескать, авторы письма хотят получить ответ, то пусть обращаются не на чешском, а на немецком языке. Два Вацлава восприняли это послание как оскорбление и, считая себя патриотами, решили заняться выпуском велосипедов самостоятельно.

Открытое в 1895 году предприятие, по современным меркам, можно было бы назвать семейным, так как все произво дстводержалось на шести работниках. Помимо самих организаторов фирмы, велосипеды собирали и ремонтировали их жены и два приятеля. Чуть позже в раму велосипеда был вмонтирован одноцилиндровый мотор. Это был небольшой, но очень значительный шаг. А уже в 1901 году на свет появилось четырехколесное чудо, собранное из мопедных деталей и оснащенное двухцилиндровым мотором. Прошло всего три года, и принципиально новая модель трехколесного мотоцикла, способная разгонятся до 40 км/ч, сошла с конвейера.

В 1905 году Лаурин и Клемент совершили огромный рывок и представили свой первый автомобиль собственной конструкции L&K Voiturette, который был рассчитан на двух человек. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом 1 л развивал мощность 7 л.с. и разгонял машину до 40 км/ч. С 1 января 1907 года партнеры начали процесс трансформирования фирмы «Лаурин & Клемент» в акционерную компанию, и 19 июля 1907 года фирма была официально зарегистрирована как «Лаурин & Клемент акционерная компания, автомобильный завод в Млада Болеславе». В том же году фирма L&K стала крупнейшим производителем автомобилей в Австро-Венгрии.

После Первой мировой войны компания переориентировалась на выпуск легких грузовиков и... самоходных плугов. В начале века продукция предприимчивых чехов экспортировалась даже в столь отдаленные уголки, как Мексика и Япония. Дилеры L&K работали в Москве, Санкт-Петербурге, Киеве, Ростове-наДону, Смоленске, Симферополе и Баку. Из года в год чешские автомобили доказывали свою состоятельность и конкурентоспособность. Победы в гонках были лучшей рекламой и доказательством того, что Лаурин и Клемент в начале XX века были наиболее передовыми автопроизводителями. «Крепко сбитый, надежный и стремительный» – так отзывалась пресса о чешских автомобилях.

27 июня 1925 года стало поворотным в судьбе двух Вацлавов. В этот день произошло официальное слияние компаний «Лаурин & Клемент» и акционерного общества Эмиля Шкоды. До этого Skoda специализировалась на продукции металлообработки и машиностроения – это были паровые двигатели, механизмы для мельниц, пивоварен, части для железнодорожных мостов, а ближе к Первой мировой войне началось производство оружия, авиамоторов и т. п.. Да и занявшись автомобилями в 1919 году, Skoda сначала выпускала только лицензионные авто других известных фирм. Например, первое авто разрабатывалось вместе с инженерами фирмы Hispano Suiza. Так появилась Skoda Hispano Suiza Н6В (первую их партию поставили в канцелярию президента страны).

Сразу же после того, как на свет появился концерн, получивший впоследствии имя одного из своих основателей, возникла необходимость в новой торговой марке. И хотя компания «Лаурин & Клемент», основатели которой имели славянско-цыганские корни (что отразилось на первых их «дошкодовских» эмблемах), была гораздо опытнее детища Эмиля Шкоды в автомобильном плане, ей все же пришлось расстаться со своими геральдическими знаками в угоду более могущественному патрону. Происхождение «крылатой стрелы» окружено всевозможными слухами и домыслами. По словам современников, Эмиля Шкоду в его путешествии по Америке сопровождал верный индеец. Собственно, его портрет и лег в основу рельефного изображения, которое известно сейчас каждому автолюбителю. Считается, что идея логотипа принадлежит T. Магли, коммерческому директору компании Skoda, вдохновленному внешним видом сына прерий, которого глава фирмы привез из далекой Америки. На основе портрета индейца было сделано рельефное изображение, по распоряжению Шкоды висевшее в кабинетах руководителей компании. Несмотря на то, что дизайн логотипа Skoda был сделан явно не новичком, имя его до сих пор неизвестно. Предполагается, что его авторами могли быть известные чешские скульпторы Отто Гутфройнд или Отакар Кпаниэль.

Любопытно, что права на зарегистрированную торговую марку были куплены компанией Skoda только 16 апреля 1991 года. Начиная с 1993 года компания начала использовать новые корпоративные цвета – черный и зеленый, придав таким образом торговому знаку еще большую оригинальность. Черный цвет символизирует вековые «шкодовские» традиции, зеленый – подчеркивает внимание компании к проблемам защиты окружающей среды. В 1995 году по случаю 100-летней годовщины начала производства в городе Млада Болеслав Skoda automobilova a. s. выпустила специальный юбилейный логотип. К стандартной символике добавлены лавровые ветви, подчеркивающие исторические традиции и экономический успех. В середине логотипа – надпись «100 YEARS» («100 лет»). Ну а знаменитая стрела и по сегодняшний день символизирует совершенствование технологии, крыло – созидательный человеческий дух, а глаз на крыле – бдительность...