Единственная из многих
Когда точно начали тюнинговать «восьмерки»? Сложно сказать наверняка. Люди хотели получать неодинаковые машины с начала их производства. наверное, за время существования ваз-2108 появилось множество вариантов доработанных машин. кто-то переделывал свою машину для участия в драгрейсинге, кто-то шпиговал машину дорогущей музыкой и оклеивал метрами шумоизоляции. а кто-то дорабатывал машину «под себя», просто чтоб ее было приятно водить, что на светофоре можно было бы спокойно уехать от какой-нибудь двухлитровой иномарки под звучание неплохой, но не супернавороченной музыки.
Вот типичный представитель такой породы тюнинговых ВАЗов. Хозяин по имени Сергей – бизнесмен среднего уровня из расчета собственных требований к городскому автомобилю, достаточно мощному и быстрому.
Обратившись к Саше Доллару, создателю фирмы Dollar Customs, владелец авто получил неплохой заряд мощности. Доллар, имея значительный опыт в доработке различных систем ВАЗов, подготовил неплохую программу доработок.
Объем двигателя увеличили до 1,6 л с помощью облегченного коленвала с ходом 74,8 мм. Мотор снабдили облегченными шатунами и поршнями. Головку блока цилиндров изрядно доработали, оптимизировав впускные-выпускные каналы, увеличив проходные сечения для больших клапанов с усиленными пружинами. В головке блока поселился распредвал с подъемом 11,7 мм, снабженный сдвижной шестерней для точной настройки фаз газораспределения.
Для более четкой работы двигателя двигатель снабдили системой электронного управления зажиганием «Октан 4е-035», позволяющей настраивать углы опережения зажигания не выходя из салона.
На впуске были установлены два карбюратора «Комбат» от новой «Волги», изрядно доработанные и прекрасно отстроенные. Для установки двух карбюраторов были изготовлены впускные коллекторы оригинальной конструкции. Воздух, поступающий в двигатель, очищается через пару хлопковых фильтров пониженного сопротивления Yed.
На выпуске установлен равнодлинный коллектор типа 4-2-1, проходя по которому выхлопные газы напрямую, через 51-милиметровую трубу, поступают к прямоточной «банке» Powerfull, из которой с приятным рокотом вылетают в атмосферу. В дополнение к звуку выхлопа была установлена самостоятельно разработанная Долларом система «Огонь дракона», выстреливающая из выхлопной трубы сноп пламени.
В дополнение к мощности двигателя в автомобиле смонтирована система впрыска закиси азота на 50 л.с., «мокрого типа» с бензонасосом от инжекторной «Волги», что немаловажно – двухточечная, с отдельной форсункой для каждого коллектора.
Для того чтобы двигатель лучше раскручивался, маховик был облегчен на 3 кг. Подвергся облегчению и шкив генератора.
Коробка передач обзавелась 7 рядом шестерен, что придало машине завидную динамику. После нескольких экспериментов по подбору главной передачи остановились на паре с передаточным отношением 4,13; как наиболее походящей для частой езды по городу, относительно остальных доработок. Для лучшего сцепления при начале движения в КПП установили самоблокирующийся дифференциал с блокировкой червячного типа. Для более быстрого и четкого переключения была установлена короткоходная кулиса КПП, с усовершенствованным карданчиком, изготовленным на заказ.
Под капотом нашлось место для распорки передних чашек, увеличивших жесткость кузова. Штатные амортизаторы были заменены изделиями питерской фирмы «Плаза», модель «Спорт», работающими вместе с пружинами той же фирмы, имеющими прогрессивную навивку и подрезанными на один виток. Штатные опоры уступили место российским SS-20 Sport. Это улучшило управляемость и понизило клиренс.
Доработки коснулись и тормозной системы. Впереди были установлены 14-дюймовые вентилируемые тормоза от 16-клапанной версии ВАЗ-2110. Задние тормоза получили «тринадцатые» вентилируемые диски от ВАЗ2108 с суппортами от Nissan Maxima с механическим ручником.
Для придания проекту завершенности кузов окрасили в ярко-красный цвет, установили бампера, окрашенные в цвет кузова с белой полосой, и белые пороги Espaer. Капот стал черным, слегка напоминающим карбон, сверху капота разместился аккуратный воздухозаборник. Нашлось место и для новой радиаторной решетки. Автомобиль получил два спойлера на корму – один красно-белый Pro-Sport на крышу, второй – Espaer с дополнительным стопсигналом на заднюю дверь.
С помощью альтернативной передней оптики от Pro-Sport автомобиль сменил взгляд, стал более хищным. Тем более что достаточно неважные световые характеристики «проспортовских» фар были улучшены путем установки в них световых элементов от Hella. В дополнение головной оптике установлены две дополнительных фары в передний бампер. Задняя оптика Pro-Sport гарантирует, что машина не останется незамеченной. В дополнение к внешнему виду была установлена красная подсветка днища Folia Tec.
Салон автомобиля был основательно обесшумлен. Были переделаны и перетянуты штатные сиденья с увеличением боковой поддержки, переделано и обтянуто заднее сиденье. Подверглись операции перетяжки потолок салона и получившая пластиковую накладку «низкая панель». Приборный щиток приобрел красную подсветку. В дверях теперь «прописаны» стеклоподъемники реечного типа. Также был установлен тюнинговый руль, накладки на педали, рукоятка КПП.
Звук занимает далеко не главное место в автомобиле. Его задача – создавать фон в салоне, а не брать призы на соревнованиях по автозвуку. Но при этом он заслуживает внимания. Головное устройство – CD-проигрыватель Pioneer, в передней части салона установлены компонентные динамики DLS, в задней полке установлены динамики Pioneer 69, за их «раскачку» отвечает 4-канальный усилитель Power Acoustic. В задней полке установлен и 10-дюймовый сабвуфер DLS работающий в паре с 2-канальным усилителем Power Acoustic.
